美國Medium科技博客網(wǎng)站文章，中國的電動汽車戰(zhàn)略贏得全球南方的人心。與市場中國電動汽車在拉丁美洲（尤其是秘魯、智利和巴西）日益受到歡迎，這并非偶然現(xiàn)象。這是北京旨在使這類汽車在發(fā)展中國家更具吸引力所采取戰(zhàn)略的結果。歐美和日本的汽車制造商應該好好學習。

目前在拉美地區(qū)，電動汽車在智利和巴西等國已占據(jù)約10%的市場份額，而許多（西方）富裕國家仍受困于基礎設施不足或續(xù)航焦慮等陳舊觀念。關于充電站是瓶頸的說法純屬無稽之談，續(xù)航問題只存在于那些不知道如何規(guī)劃行程的人身上。許多發(fā)展中國家以更為務實和理性的態(tài)度接納電動汽車，清晰地認識到其顯著優(yōu)勢。

在拉美這樣的地區(qū)，燃料成本對國民經(jīng)濟影響顯著，且居民的出行模式相對固定，因此選擇電動出行并非出于技術追捧，而是純粹的經(jīng)濟理性選擇。

中國敏銳地把握了這一趨勢。由于特斯拉及傳統(tǒng)西方汽車制造商奉行高利潤率策略，它們在全球南方市場的價格和銷量上難以與中國品牌競爭。中國品牌推出的電動汽車價格更低，適應當?shù)貙嶋H情況，維護成本低，且服務基礎設施日益完善。

中國的策略影響深遠。公路運輸是全球碳排放的重要來源，在汽車保有量飛速增長的發(fā)展中國家尤其如此。汽車電動化的普及，不僅有助于規(guī)避長期的氣候風險，更能重塑發(fā)展路徑：如果全球南方國家能直接過渡到電動汽車，將有望跳過長久的石油依賴階段，并大幅減輕城市污染，節(jié)省下巨額的公共健康支出。

中國致力于出口經(jīng)濟實惠的電動汽車，這既是一項經(jīng)濟舉措，也是一項全球環(huán)境政策。世界銀行的研究表明，即使基礎設施有限，只要電力來源相對清潔，中等收入國家推廣電動汽車也有望在10年內將交通排放減少30%。

與此同時，西方富裕國家卻陷入一種自滿與錯誤信息的循環(huán)：消費者抱怨充電設施不足，制造商高估電動化的成本，媒體渲染轉型過程的“艱難”與“昂貴”。諷刺的是，就在“全球北方的專家們”依然在無中生有地制造困難之際，數(shù)以百萬計的新興市場消費者已然在購買、使用電動汽車，在家中便捷充電，輕松出行。

許多富裕國家的民眾在接納電動汽車上進展遲緩，并非因資源不足，更多是源于思維定式。與此同時，中國則在持續(xù)建廠、出口電池、鋪設充電網(wǎng)絡、簽署雙邊協(xié)議，系統(tǒng)地推動著從基礎開始的全球電動化進程。這造就了一個引人深思的悖論：全球電動化的未來圖景，正在秘魯利馬、巴西圣保羅和智利圣地亞哥的街頭生動上演，而非在加利福尼亞或柏林。

數(shù)年后，當我們看到拉美城市擁有比許多歐美首都更清新的空氣，以及更嶄新、經(jīng)濟、高效的電動汽車車隊時，應當回想此刻——當富裕國家仍在就充電網(wǎng)絡和續(xù)航焦慮反復辯論時，中國正努力推動全球的電動化轉型。