新加坡《思想中國(guó)》雜志文章，冰上絲綢之路，中國(guó)全球貿(mào)易的B計(jì)劃。今年9月下旬，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港啟航，經(jīng)由中歐北極集裝箱快航航線（“中歐北極快航”），途經(jīng)俄羅斯北極海岸，穿越北極航道，抵達(dá)英國(guó)的費(fèi)利克斯托港。此次航行僅用18天，較之陸上中歐班列（耗時(shí)約25天）、蘇伊士運(yùn)河航線（耗時(shí)40天）以及好望角航線（耗時(shí)50天），行程大大縮短。在紅海局勢(shì)動(dòng)蕩以及蘇伊士運(yùn)河貿(mào)易受阻的情況下，這頗具吸引力。

此次航行將中國(guó)的寧波、上海、青島和大連等港口與荷蘭的鹿特丹港、德國(guó)的漢堡港以及英國(guó)的費(fèi)利克斯托港等連接起來(lái)，旨在測(cè)試“冰上絲綢之路”的常規(guī)航線，以規(guī)避那些屢次阻礙全球貿(mào)易的咽喉要道所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。此舉并非噱頭。北極航運(yùn)完全符合北京的“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略。

從戰(zhàn)略上講，北京正在歐亞大陸鋪設(shè)多條互補(bǔ)的陸海走廊，以確保任何單一航道中斷都不會(huì)影響出口。北極航道是中國(guó)為實(shí)現(xiàn)物流多元化和增強(qiáng)韌性而做出的更廣泛努力之一。其吸引力顯而易見。海冰最薄時(shí)，像“伊斯坦布爾橋”輪這樣的18天航行，可將運(yùn)輸時(shí)間幾乎減半，從而大幅降低燃料消耗和航運(yùn)排放。這顯然對(duì)時(shí)間敏感貨物（如電子產(chǎn)品、藥品和其他高價(jià)值商品）有利，且具有繞過諸如蘇伊士運(yùn)河和紅海等擁堵瓶頸的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

不過，北京方面認(rèn)為北極航道只是補(bǔ)充選擇，而非替代品。航運(yùn)的時(shí)間窗口很狹窄，冰層只有在夏末秋初才會(huì)消退，使得北極航道目前僅成為季節(jié)性選擇，作為固定航道的補(bǔ)充。“中歐北極快航”標(biāo)簽是一種品牌宣傳，其根本策略是務(wù)實(shí)的：測(cè)試這條路線、了解環(huán)境狀況并培養(yǎng)航運(yùn)靈活性。

同時(shí)，中國(guó)在北極地區(qū)的拓展，是一個(gè)更為廣泛的、脆弱的連通性網(wǎng)絡(luò)的一部分。蘇伊士運(yùn)河仍易受堵塞和沖突的影響；紅海危機(jī)凸顯風(fēng)險(xiǎn)可能迅速加劇的態(tài)勢(shì)。陸路通道也存在不少風(fēng)險(xiǎn)。這種情況下，北極航道被視為一種保險(xiǎn)措施。北京正在構(gòu)建冗余機(jī)制——當(dāng)一條通道出現(xiàn)故障時(shí)，為貨物運(yùn)輸提供多條路徑。

“伊斯坦布爾橋”輪此次航行是一次具有示范意義的長(zhǎng)期漸進(jìn)式行動(dòng)的生動(dòng)驗(yàn)證。它表明中國(guó)愿意投入資源獲取北極領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，并試探貿(mào)易地理的邊界。其傳遞出的謹(jǐn)慎結(jié)論是：保持靈活性。

在一個(gè)戰(zhàn)亂、天氣和政治因素可能突然阻斷單一航道的碎片化世界中，一條可行的北極快線不一定需要取代蘇伊士運(yùn)河才能發(fā)揮作用。它只需要在合適的季節(jié)運(yùn)行良好，就能擴(kuò)大中國(guó)乃至全球貿(mào)易的機(jī)動(dòng)空間。