德國(guó)《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志網(wǎng)站1月20日文章，向中國(guó)學(xué)習(xí)意味著學(xué)習(xí)取勝？是時(shí)候德國(guó)思考中國(guó)汽車制造商為何變得如此強(qiáng)大了。

     政治學(xué)家安德烈亞斯·克尼教授談到了針對(duì)大眾汽車的許多爭(zhēng)議，其中一項(xiàng)是：大眾和其他德國(guó)汽車制造商仍認(rèn)為自己處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，但事實(shí)上，中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域早已超越它們。

     這是一個(gè)早已公開(kāi)的超越過(guò)程：中國(guó)車企讓德國(guó)加入到汽車驅(qū)動(dòng)方式的變革中，并建立合資企業(yè)，這在中國(guó)很常見(jiàn)。但德國(guó)普遍嘲笑電動(dòng)汽車，并堅(jiān)持將柴油作為未來(lái)汽車行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。

     克尼教授堅(jiān)信兩國(guó)合作是可能且十分必要的，這聽(tīng)起來(lái)像德國(guó)制造商在向中國(guó)同行低頭一樣。但現(xiàn)在德國(guó)迫切需要中國(guó)在汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，就像這位亞洲巨人曾經(jīng)需要?dú)W洲人的專業(yè)知識(shí)一樣。

     在中國(guó)，大眾已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)：大眾品牌正在與小鵬汽車合作，將具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車推向中國(guó)市場(chǎng)。奧迪正在與上汽集團(tuán)合作，并已展示了首款概念車。

     但克尼教授認(rèn)為，在德國(guó)也需要這樣的合作。應(yīng)該允許中國(guó)企業(yè)以與歐洲汽車制造商或電池制造商合資的方式在歐洲建立生產(chǎn)設(shè)施。事實(shí)上，我們可以想象，如果比亞迪參與建設(shè)德國(guó)的超級(jí)工廠，大眾在德國(guó)薩爾茨吉特或西班牙的電池工廠將能更快地生產(chǎn)電池。

     因此，德國(guó)汽車制造商別無(wú)選擇，只能放下架子，通過(guò)合作向中國(guó)同行尋求幫助。