加拿大《國會(huì)山時(shí)報(bào)》文章，不列顛哥倫比亞省渡輪公司事件暴露加拿大對華政策混亂。沒有什么比一場虛假危機(jī)更能暴露加拿大政治和公共輿論的弊端了。不列顛哥倫比亞省渡輪公司（BC Ferries）決定從中國購買4艘渡輪引發(fā)政治風(fēng)暴，正是這種政治作秀的最新例證。它也暴露了更令人擔(dān)憂的問題：加拿大對華政策的混亂。但我們必須在跟隨美國與基于自身經(jīng)濟(jì)和安全利益追求更獨(dú)立的政策之間做出選擇。

     目前為止，加拿大優(yōu)先考慮的似乎是取悅美國。但這使我們的油菜籽農(nóng)民、豬肉生產(chǎn)商和漁民等付出高昂代價(jià)。他們受到懲罰，是因?yàn)槿ツ陼r(shí)任財(cái)長弗里蘭草率地決定對中國汽車征收100%關(guān)稅，并應(yīng)美國要求對中國的鋼鋁產(chǎn)品提高進(jìn)口關(guān)稅。毫不意外，中方對我們實(shí)施了反制措施。弗里蘭宣稱加拿大與美國在對華政策上“高度一致”，并預(yù)測這有助于加拿大與特朗普的關(guān)系。事實(shí)證明這是一廂情愿，但這種臆想如今似乎仍在左右加拿大（的對華）政策。圍繞中國建造的渡輪合同引發(fā)的爭議，進(jìn)一步暴露加拿大對華政策的混亂。

     加拿大現(xiàn)任交通部長弗里蘭稱：“我對購買中國渡輪感到擔(dān)憂……我們有責(zé)任支持加拿大的造船業(yè)和鋼鐵業(yè)?！毖酝庵?，這些渡輪本可以在加拿大建造。然而，事實(shí)并非如此。去年BC Ferries提出購船時(shí)，沒有任何加拿大船廠回應(yīng)。但該公司可能做出了最佳選擇這一事實(shí)，對那些抨擊者而言似乎無關(guān)緊要。

     BC Ferries的總裁尼古拉斯·希門尼斯宣布將合同授予中國企業(yè)時(shí)說：“這是基于（中國公司）投標(biāo)的整體實(shí)力做出的明智選擇，包括技術(shù)能力、高品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)、渡輪建造經(jīng)驗(yàn)、按時(shí)交付安全可靠船舶的能力，以及為我們的客戶提供的整體成本和價(jià)值——所有這些都至關(guān)重要，因?yàn)槲覀兠媾R不斷增長的需求和更新老舊船隊(duì)的緊迫需要?！?/span>

     更令人擔(dān)憂的是卡尼政府缺乏一套連貫的中國政策?？偫砜岱Q希望與志同道合的伙伴進(jìn)行貿(mào)易多元化。貿(mào)易是否應(yīng)僅限于“志同道合的伙伴”？那么，與中國的貿(mào)易呢？汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際集團(tuán)剛剛在上海開設(shè)其中國總部，并在中國的60多家制造工廠和工程中心雇用約3萬名員工，“中國雄心勃勃的汽車制造商變得越來越有競爭力”。加拿大第二大汽車零部件制造商利納馬也在中國設(shè)有工廠，另一家加拿大汽車零部件制造商瑪汀瑞亞亦然。它們應(yīng)受到“譴責(zé)”嗎？宏利金融活躍于中國保險(xiǎn)和養(yǎng)老金市場，加拿大航空電子公司在華銷售飛行模擬機(jī)，跨山輸油管道的中國客戶位居前列，由中石油部分持股的加拿大液化天然氣公司將對華出口天然氣……此外，中國還是（加拿大）農(nóng)業(yè)和自然資源商品的重要市場。更值得一提的是，加拿大中小企業(yè)與中國的貿(mào)易（密切）往來可能讓我們的國會(huì)議員感到驚訝。

     譴責(zé)購買“中國制造”的同時(shí)，卻從向中國出售商品和服務(wù)中獲利，我們這樣做到底傳遞了什么基本信息？加拿大出口到中國是好的，而從中國進(jìn)口就是壞的嗎？中國人又會(huì)如何看待這一切？

     加拿大無法自己生產(chǎn)所有所需物品，渡輪便是典型例子。制定明確的中國政策應(yīng)成為加拿大的優(yōu)先事項(xiàng)。